電動パワートレイン拡大によるEアクスル市場動向

急成長するe-Axle市場：市場規模と成長予測

電気自動車の普及に伴い、その駆動システムであるe-Axleの需要は爆発的に増加しています。Fortune Business Insightsが発行した市場調査レポート「Automotive E axle Market」によると、世界の自動車用e-Axle市場規模は、2020年時点で72億1,000万米ドル（約8,000億円以上）と評価されました。しかし、これはほんの序章に過ぎません。

同市場は2021年の97億1,000万米ドルから、2028年には657億3,000万米ドル（約7兆円以上）にまで達すると予測されています。この期間（2021年～2028年）の年平均成長率（CAGR）は驚異的な31.4%を記録する見込みです。この数値は、従来の自動車部品市場では見られなかったほどの急激な成長を示しており、世界の自動車メーカーや部品サプライヤー（ティア1）が、こぞってこの分野に経営資源を集中させている理由を裏付けています。

e-Axle（イーアクスル）とは何か？技術的背景とメリット

そもそもe-Axleとは、電気自動車の駆動に必要な主要コンポーネントを一体化したシステムを指します。具体的には以下の3つの部品が統合されています。

1. モーター（電動機）： 車両を動かす動力を発生させる。
2. インバーター（電力変換装置）： バッテリーからの直流電力を交流に変換し、モーターの回転数やトルクを制御する。
3. トランスミッション（減速機）： モーターの回転を適切なトルクと速度に変換して車輪に伝える。

これら3つを一つのケーシングに収めた「3-in-1」システムが現在の主流です。従来、これらの部品は個別に配置され、ケーブルやパイプで接続されていましたが、e-Axleとして一体化することで、以下の大きなメリットが生まれます。

• 小型・軽量化： 部品点数の削減やハウジングの共有化により、システム全体の重量とサイズを大幅に縮小できます。これにより、バッテリー搭載スペースを拡大したり、車内空間を広くしたりすることが可能になります。
• コスト削減： 部品の統合は製造コストの低減につながり、高価になりがちなEVの車両価格を引き下げる鍵となります。
• 効率向上： ケーブルによる電力損失の低減や、冷却システムの統合による熱管理の最適化により、電費（航続距離）の向上が期待できます。

地域別市場動向：欧州が牽引する世界市場

地域別の市場シェアを見ると、2020年時点で世界市場を支配していたのはヨーロッパであり、そのシェアは46.88%に達しています。なぜヨーロッパがこれほど圧倒的な存在感を示しているのでしょうか。

最大の要因は、欧州連合（EU）による極めて厳しい環境規制です。CO2排出基準の厳格化に伴い、自動車メーカーは電動車の販売比率を大幅に引き上げる必要に迫られました。フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツ、ステランティスなどの欧州主要メーカーは、急速なEVシフトを推進しており、それに伴いBosch（ボッシュ）、ZF、Continental（コンチネンタル）といった現地の有力サプライヤーもe-Axleの開発・量産を加速させています。

一方、アジア太平洋地域も中国のNEV（新エネルギー車）規制や日本の電動化戦略を背景に、急速な成長が見込まれています。特に中国は世界最大のEV市場であり、コスト競争力の高い現地メーカーと外資系メーカーが激しく競合するホットスポットとなっています。北米市場も、バイデン政権下の環境政策やテスラ、GM、フォードのEV戦略により、今後大きな成長が期待されます。

COVID-19の影響と市場の回復

2020年初頭から世界を襲った新型コロナウイルス感染症（COVID-19）は、自動車業界全体に深刻な打撃を与えました。ロックダウンによる工場の稼働停止、半導体不足を含むサプライチェーンの混乱、そして消費者の購買意欲の低下により、自動車販売台数は一時的に大きく落ち込みました。

しかし、e-Axle市場を含むEV関連分野は、内燃機関車（ICE）市場と比較して驚異的な回復力（レジリエンス）を見せました。多くの国が経済復興策として「グリーンリカバリー」を掲げ、EV購入への補助金やインフラ整備への投資を強化したことが追い風となりました。結果として、パンデミックはむしろ自動車業界の電動化シフトを加速させる触媒として機能した側面があります。2021年以降の市場予測が示す高い成長率は、この「電動化への不可逆的なシフト」を反映しています。

セグメント別分析：車種と駆動タイプ

e-Axle市場は、車両タイプや駆動方式によっても細分化されます。

1. 車種別（乗用車 vs 商用車）現在の市場を牽引しているのは間違いなく「乗用車」セグメントです。テスラのModel 3やModel Y、日産のアリア、VWのIDシリーズなど、量産型EVの多くが乗用車であり、これらに搭載されるe-Axleの数が市場の大半を占めています。 一方で、「商用車」セグメントも無視できません。ラストワンマイル配送の電動化に伴う小型商用EVバンや、都市内輸送を担う電動バス、さらには長距離輸送用の大型電動トラックの開発も進んでいます。商用車向けe-Axleは、より高い耐久性とトルクが求められるため、乗用車とは異なる技術的アプローチが必要とされますが、今後の成長ポテンシャルは極めて高い分野です。
2. 駆動タイプ別（FWD, RWD, AWD）駆動方式（前輪駆動：FWD、後輪駆動：RWD、全輪駆動：AWD）によってもe-Axleの構成は異なります。

• FWD/RWD： エントリーモデルから中級クラスのEVでは、フロントまたはリアに1つのe-Axleを搭載する構成が一般的です。コストと効率のバランスが重視されます。
• AWD： 高性能EVやSUVでは、フロントとリアの両方にe-Axleを搭載するデュアルモーター構成が採用されます。これにより、圧倒的な加速性能と緻密な駆動力制御が可能になります。高級車市場の拡大に伴い、AWD向けの高出力e-Axleの需要も高まっています。

3. EVタイプ別（BEV vs PHEV）バッテリー電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の双方が市場を支えていますが、長期的にはBEVが主役となります。BEVはエンジンを持たないため、駆動の全てをe-Axleが担う必要があり、システムの重要度がより高いためです。PHEV向けでは、エンジンと協調するための複雑な制御が必要となる場合があります。

今後の技術トレンドと市場の展望

2028年に向けて市場が拡大する中で、技術面でもいくつかの重要なトレンドが見られます。

• 高電圧化（800Vシステム）： 充電時間の短縮と効率向上を目的に、現在の主流である400Vシステムから800Vシステムへの移行が進んでいます。これに対応するため、e-Axle内のインバーターには、従来のシリコン（Si）パワー半導体に代わり、より高耐圧・低損失なシリコンカーバイド（SiC：炭化ケイ素）パワー半導体の採用が始まっています。
• 「X-in-1」への進化： 現在の「3-in-1」（モーター、インバーター、ギア）に加え、DC-DCコンバーター、オンボードチャージャー（OBC）、バッテリー管理システム（BMS）、熱管理システムなどをさらに統合した「X-in-1」システムの開発が進んでいます。中国のBYDやファーウェイなどがこの分野で先行しており、さらなる小型化とコストダウン競争が激化しています。
• サプライチェーンの変化： 従来、自動車メーカー（OEM）はエンジンを自社製造することをコアコンピタンスとしてきましたが、e-Axleに関しては、専門のティア1サプライヤー（日本電産、アイシン、BorgWarner、Magnaなど）から調達するケースが増えています。一方で、テスラやBYD、一部の欧州メーカーのように内製化を強化する動きもあり、内製と外部調達の戦略が入り乱れる状況が続いています。

結論

自動車用e-Axle市場は、単なる自動車部品の市場ではなく、脱炭素社会の実現に向けた技術革新の最前線です。2020年の72億ドルから2028年の657億ドルへの飛躍的な成長は、自動車というプロダクトが「機械」から「電気・電子製品」へと根本的に変質していることを象徴しています。

欧州市場の先行、中国市場の爆発的拡大、そして技術的な統合トレンド（X-in-1やSiC採用）は、今後数年間の業界地図を塗り替えるでしょう。日本の自動車メーカーやサプライヤーにとっても、このe-Axle市場でのポジション確立は、次世代の自動車産業で生き残るための必須条件となります。競争は激しいですが、同時に無限のビジネスチャンスが広がっている市場であることは間違いありません。

https://www.fortunebusinessinsights.com/automotive-e-axle-market-106493